Sir Chris Hoy: sechs Gold, dann ein Rad mit seinem Namen am Unterrohr

Sir Chris Hoys nützlichster Satz zum Geschäft kam, bevor er ein Produkt hatte. Im November 2012, drei Monate nach London, kündigte er HOY Bikes mit Evans Cycles an und sagte BikeRadar (Quelle in englischer Sprache), es sei “a launch of the project and not the product” — ein Launch des Projekts und nicht des Produkts. Es gab keine Räder im Raum. Die meisten berühmten Gründer überspringen diesen Satz.

Dieses Profil folgt diesem Projekt von der Ankündigung 2012 zur Kinderlinie 2018 und zum Verkauf von Evans später in jenem Jahr. Es sitzt im Hub Vom Peloton in den Vorstand, meiner Reihe über Fahrer, die auf ernsthaftem Niveau gerannt sind und dann etwas gebaut haben, das Sie kaufen können. Mein Interesse ist eng: was ein Vorsitzender oder eine Geschäftsleitung aus der Art mitnehmen kann, wie Hoy seinen Namen, seinen Partner und sein Timing behandelt hat.

Was hat Hoy gewonnen, bevor er etwas baute?

Sechs olympische Goldmedaillen und eine Silbermedaille, dazu 11 Bahn-Weltmeistertitel. Am Ende von London 2012 war er Britanniens erfolgreichster Olympionike.

BBC Sport hielt den Moment am 7. August 2012 fest. Keirin-Gold, nach Team-Sprint-Gold früher in der Woche, brachte ihn an Sir Steve Redgraves fünf Goldmedaillen vorbei. Mit Silber aus Sydney 2000 hatte er sieben Olympiamedaillen. BikeRadar listet die Disziplinen hinter den sechs Goldmedaillen, den Team-Sprint, das 1-km-Zeitfahren und den Keirin, und zählt 11 Weltmeisterschafts-Gold dazu.

Ich werde den Palmarès nicht Rennen für Rennen neu aufbauen. Für einen Vorstand ist die relevante Tatsache die Dauer. Seine erste Olympiamedaille und seine letzte lagen 12 Jahre auseinander. Bahnsprint gibt eine Chance alle vier Jahre, gemessen in Sekundenbruchteilen, ohne Ort, einen schlechten Trainingsblock zu verstecken. Das ist Planung unter öffentlicher Beobachtung, und es liegt näher an einem langen Investitionsprogramm, als die meisten Führungskräfte annehmen.

Er war auch klar, wo es enden würde. Direkt nach dem Keirin sagte er der BBC: “I’m 99.9% sure I won’t be competing in Rio.” — ich bin zu 99,9 % sicher, dass ich in Rio nicht antreten werde. Glasgow 2014, sagte er, sei “another question” — eine andere Frage. Halten Sie diese zweite Antwort im Kopf. Sie zählt später.

Zeitlinie von der Karriere zum Geschäft

Jahr	Rennen	Unternehmen
2000	Olympisches Silber in Sydney	Keines
2012 (August)	Team-Sprint- und Keirin-Gold in London; sechs Olympiagold insgesamt	Keines
2012 (November)	Rennt noch; Glasgow 2014 ist das genannte Ziel	HOY Bikes mit Evans Cycles nach 18 Monaten Prototyping angekündigt
2013 (März–April)	Karriereende am 18. April in Edinburgh angekündigt	Besucht die Taiwan-Fabrik, die die Aluminiumrahmen produziert
2013 (Juni)	Zurückgetreten	Sieben-Rad-Linie bei Evans im Verkauf, 550 £ bis 1.300 £; UK-Launch-Tour
2014–2015	Zurückgetreten	Hoy Vulpine clothing im Dezember 2014 angekündigt, im Februar 2015 gestartet
2016	Le Mans 24 Hours in einem Nissan-getriebenen Auto, 12. in der Klasse	Keines
2018 (April)	Zurückgetreten	Neu gestaltete HOY-Kinderlinie, als leichteste im Vereinigten Königreich bezeichnet
2018 (Oktober)	Zurückgetreten	Evans Cycles geht in administration und wird an Sports Direct verkauft

Was war HOY Bikes, und wer hat es tatsächlich gebaut?

HOY Bikes war eine Zusammenarbeit mit Evans Cycles, einem britischen Radhändler. Hoy formte die Räder mit Evans’ Designteam, und Evans verkaufte sie exklusiv.

The Retail Bulletin (Quelle in englischer Sprache) legte den Deal am 28. November 2012 dar. Drei Rennräder und vier Stadträder würden unter der Marke HOY im Frühjahr 2013 starten, nur über Evans-Läden und online verkauft. Es gab Pläne, andere Radtypen und ein Limited-Edition-Bahnrad hinzuzufügen. Hoy arbeitete mit dem Evans-Designteam, gab technischen Input zu Rahmengeometrie, Rohren, Ästhetik und Spezifikation und testete die Modelle selbst auf der Straße.

Der Launch-Bericht von BikeRadar, einen Tag früher, fügte den Entwicklungsbogen hinzu: 18 Monate Prototyping und Tests, mit Alloy-Rädern der mittleren Preisklasse erwartet. Der Deal machte Hoy zum Ambassador für Evans in dessen 90. Jahr. Nick Wilkinson, damals Chief Executive, nannte die Partnerschaft “a perfect way to build on the success of the Olympics and inspire people to get into cycling.” — ein perfekter Weg, auf dem Erfolg der Olympischen Spiele aufzubauen und Menschen zum Radfahren zu bewegen.

Hoy holte sich auch Rat, bevor er begann. Er sagte BikeRadar, er habe mit Chris Boardman gesprochen, der bereits eine britische Bahnkarriere in eine Radmarke verwandelt hatte: “Chris is a role model and has been successful in his own ventures, so it made sense for me to speak with him.” — Chris ist ein Vorbild und in seinen eigenen Vorhaben erfolgreich gewesen, also war es sinnvoll, mit ihm zu sprechen. Er erwähnte auch Input des Rahmenbauers Terry Dolan.

Dann kam die Zeile, die mir am meisten gefällt: “I’m 36 now and I haven’t really ever had a proper job.” — ich bin jetzt 36 und habe eigentlich noch nie einen richtigen Job gehabt. Das ist selbstironisch, und es ist zutreffend. Ein Gründer, der weiß, was er nicht weiß, wird fragen. Hoy fragte einen Peer, der es getan hatte, einen Rahmenbauer und einen Händler mit Designteam und Läden.

Er war auch konkret zum Kunden. “I want to reach first timers, experienced riders and reborn bikers,” sagte er — ich will Erstfahrer, erfahrene Fahrer und wiedergeborene Radfahrer erreichen. Die erste Linie eines Sprinters waren überwiegend Stadträder. Das ist ein Gründer, der für Menschen entwirft, die nie er sein werden, und das ist schwerer, als es klingt.

Warum nannte er es ein Projekt und kein Produkt?

Weil es stimmte: die Räder waren nicht fertig, und er sagte das. Derselbe Launch trug auch eine Prognose zu seinem Rennen, die nicht hielt, und dieser Kontrast ist der nützlichere Teil für einen Vorstand.

Beim Launch im November 2012 war Hoy fest auf zwei Punkte. Zum Produkt: “I have to make it clear this a launch of the project and not the product.” — ich muss klarstellen, dass das ein Launch des Projekts ist und nicht des Produkts. Zu seiner Karriere: “I have to stress this does not herald the end of my career. The intention remains to train and race the Commonwealth Games at my own track in Glasgow in 2014.” — ich muss betonen, dass das nicht das Ende meiner Karriere einläutet. Die Absicht bleibt, für die Commonwealth Games auf meiner eigenen Bahn in Glasgow 2014 zu trainieren und zu rennen.

Fünf Monate später hörte er auf. BBC Sport berichtete die Ankündigung am 18. April 2013 in Murrayfield in Edinburgh. Er war 37, sein Training seit London hatte nicht die Ergebnisse gebracht, die er brauchte, und er würde Glasgow 2014 nicht in der Radbahn fahren, die nach ihm benannt ist. Die Entscheidung hatte er in einem zweimonatigen Urlaub erreicht.

Ich lese das nicht als gebrochenes Versprechen. Er nannte es eine Absicht, und Absichten ändern sich, wenn die Evidenz sich ändert. Der Punkt ist der Unterschied zwischen seinen zwei Aussagen. Die eine beschrieb den gegenwärtigen Stand der Arbeit, zutreffend. Die andere war eine Prognose, und Prognosen bewegen sich.

In einem Vorstandspaket sind die teuren Sätze Prognosen, die als Fakten geschrieben stehen. Hoys Launch hielt beides auseinander, was seltener ist, als es sein sollte. Wenn Sie eine Arbeitsmethode dafür wollen, beginnen Sie bei Ziele setzen, die den Plan vom Versprechen trennen: eine verantwortliche Person, eine Messgröße und ein Datum für jedes Ziel, und eine ehrliche Kennzeichnung für alles, was noch Hoffnung ist.

Wie kamen die Räder vom Prototyp in den Laden?

Über eine Fabrik in Taiwan, eine gestufte Enthüllung und eine bewusste Entscheidung, nicht zu hetzen. Die Linie ging im Juni 2013 in den Verkauf, später, als sie hätte können.

Im März 2013 besuchte Hoy die Fabrik in Taiwan, wo die Rahmen in Aluminium produziert wurden, wie BikeRadar am 17. April 2013 berichtete, am Tag vor seinem Karriereende. Seine praktische Beteiligung hatte zu mehreren Änderungen an den frühen Musterrahmen geführt, und er sagte, die Qualitätskontrolle der Fabrik habe ihn beeindruckt. “It’s a childhood dream to have not just your name on the down tube but your own bike,” sagte er — es ist ein Kindheitstraum, nicht nur den Namen am Unterrohr zu haben, sondern das eigene Rad. Ein Bahnrad und zwei Kindermodelle wurden für den Herbst erwartet, und später ein Carbon-Rennrad.

road.cc veröffentlichte die volle Linie am 4. Juni 2013 (Quelle in englischer Sprache). Es gab zwei Alloy-Rahmen. Das Shizuoka-Stadtrad kam in vier Aufbauten von 550 £ bis 900 £. Das Sa-Calobra-Rennrad lief von 850 £ bis 1.300 £. Bahn- und Kinderräder waren später im Jahr fällig, und eine Launch-Tour war für den 17. bis 22. Juni angesetzt. Das Stück erwähnt auch einen Bericht von James Olsen, einem Evans-Designer, über die Arbeit mit Hoy.

Das nützlichste Dokument in dieser Geschichte ist das Interview von BikeRadar von jener Tour, veröffentlicht am 20. Juni 2013. Hoy sagte: “We could have rushed it through and got them out before the Olympics, which would have been the short term, financially successful thing to do, but I wanted to be able to commit to it the way that I have done. I’ve got involved at every single stage and we’ve got a product that I’m really proud of.” — wir hätten es durchhetzen und vor den Olympischen Spielen herausbringen können, was die kurzfristig finanziell erfolgreiche Sache gewesen wäre, aber ich wollte mich so verpflichten können, wie ich es getan habe. Ich war auf jeder einzelnen Stufe beteiligt, und wir haben ein Produkt, auf das ich wirklich stolz bin.

Derselbe Bericht sagt, Evans habe “a few thousand” HOY-Räder ins Land gebracht — ein paar Tausend —, und das frühe Ziel seien Kundenbewertungen gewesen, nicht Mengenziele. Das war Evans’ genanntes Ziel, nicht Hoys allein, aber die zwei Entscheidungen passen zusammen.

Das ist der Abschnitt, den ich einem Vorstand vorlegen würde. Zwei Entscheidungen wurden absichtlich getroffen. Erstens: das leichte Launch-Fenster aufgeben, um die Beteiligung des Gründers zu schützen. Zweitens: die erste Saison danach beurteilen, was Kunden sagen, bevor danach zu beurteilen, wie viele Stück verkauft wurden. Beides kauft Lernen vor der Größe. Die übliche Alternative ist das Umgekehrte: das Datum an die Öffentlichkeit binden und Feedback als etwas behandeln, das man sammelt, nachdem das Mengenziel getroffen ist.

Was hat er der Marke nach der ersten Linie hinzugefügt?

Bekleidung und Kinderräder, plus eine getrennte Saison Motorsport. Die Bekleidung und die Kinderlinie erweiterten HOY; Le Mans war ein persönliches Vorhaben.

BikeRadar kündigte Hoy Vulpine am 8. Dezember 2014 an: eine Bekleidungskooperation zwischen Hoy Bikes und Vulpine, mit Performance-Road-, Pendler- und Casual-Linien in Herren- und Damenversionen. Der Start sollte auf der London Bike Show am 12. Februar 2015 liegen, der Verkauf über Evans und Vulpines eigene Website. Trägerhosen waren mit 79,99 £ ausgezeichnet.

Nick Hussey, Vulpines Gründer, setzte die Bedingungen in einem Satz: “I said from the beginning I wanted to create a new brand and an innovative but classic new range, not just plonk a famous person’s logo on some stuff.” — ich habe von Anfang an gesagt, ich wolle eine neue Marke und eine innovative, aber klassische neue Linie schaffen, nicht nur das Logo einer berühmten Person auf irgendetwas klatschen. Hoy sagte: “I love the design process, with both the bikes and the clothing.” — ich liebe den Designprozess, bei den Rädern und bei der Bekleidung. Das ist dieselbe Position, die er 2012 einnahm. Der Name öffnet die Tür; die Arbeit muss im Produkt sitzen.

Die Kinderräder lösten das Launch-Versprechen von 2012 ein, wo er gesagt hatte, eine Kinderlinie sei möglich. Im April 2018 brachte Evans eine neu gestaltete HOY-Kinderlinie heraus: das Bonaly, ein starres Mountainbike, und das Meadowmill, ein Drop-Bar-Rad, in 16-, 20-, 24- und 26-Zoll-Laufradgrößen. Evans behauptete, sie seien die leichtesten Kinderräder im Vereinigten Königreich, und stellte sie gegen Islabikes und Frog. Das Bonaly 16 wog 5,95 kg und kostete 260 £.

Le Mans sitzt außerhalb der Marke. Im Juni 2016 beendete Hoy das 24-Stunden-Rennen bei seinem Debüt, 12. in der Klasse in einem 60-Wagen-Feld, am Steuer eines Nissan-getriebenen Ligier LMP2 für Algarve Pro Racing, wie BBC Sport berichtete.

Er war offen zu den Grenzen: “As we know, racing costs money, but I’d love to come back and race again.” — wie wir wissen, kostet Rennen Geld, aber ich würde gern zurückkommen und wieder rennen. Ich nehme es auf, weil es zeigt, wie er an eine neue Disziplin heranging. Die BBC beschreibt ihn als ins kalte Wasser geworfen, mit einem Stint von 2 Stunden 40 Minuten. Er akzeptierte die Finanzierungsrealität und beschrieb das Ergebnis als das, was es war.

Was geschah, als der Einzelhandelspartner in Schwierigkeiten geriet?

Evans Cycles ging im Oktober 2018 in administration und wurde an Sports Direct verkauft. Die Partnerschaft, die Hoy den Launch ohne eigene Läden erlaubte, band seine Marke auch an jemand anderes Bilanz.

BBC News berichtete den Deal am 30. Oktober 2018. Evans hatte 62 Läden und 1.300 Beschäftigte, und Mike Ashley sagte, nur die Hälfte der Läden werde wahrscheinlich offen bleiben. Der gemeinsame Administrator machte ein schwieriges Jahr verantwortlich, einschließlich einer Kältewelle und fehlendem Cash, in Läden und Online zu investieren.

Eine öffentliche Stellungnahme, die darlegte, was der Verkauf für HOY Bikes bedeutete — Konditionen, Mengen oder Zukunft —, habe ich nicht gefunden. Ich werde nicht raten. Eine verlässliche Umsatzzahl für die Marke in irgendeinem Jahr habe ich ebenfalls nicht gefunden. Was ich sagen kann, ist strukturell. Ein exklusiver Kanal gibt Ihnen Reichweite am ersten Tag, und dieselbe Exklusivität ist Ihr einzelner Ausfallpunkt.

Vergleichen Sie Greg LeMond, dessen Name auf Rädern saß, die ein viel größerer Partner baute und verkaufte. Die Details unterscheiden sich, aber die Frage, die ein Vorstand stellen sollte, ist dieselbe. Wenn der Partner verkauft, umgebaut oder das Interesse verliert, wem gehören die Marke, die Entwürfe, das Werkzeug und die Kundenbeziehungen? Stellen Sie sie, solange die Partnerschaft gesund ist, weil sie niemand ruhig stellt, sobald ein Verkauf läuft.

Was überträgt sich aus Hoys Karriere auf das Führen einer Organisation – und was nicht?

Die Präzision überträgt sich: sagen Sie genau, wo die Arbeit steht, und bleiben Sie auf jeder Stufe beteiligt. Die Medaille tut es nicht: sie öffnet die Tür, aber der Kunde im Laden beurteilt das Rad.

Was sich überträgt:

• Zutreffende Statusberichte. “Project, not product” ist ein Statusbericht, und er war richtig. Der meiste Schaden in Organisationen kommt von Statusberichten, die eine Stufe vor der Wirklichkeit liegen.
• Beteiligung am Detail. Der Fabrikbesuch und die geänderten Musterrahmen zeigen einen Gründer in der Arbeit, nicht nur auf dem Poster.
• Geduld mit dem Timing. Ein Sprinter ist trainiert, auf den richtigen Moment zu warten. Hoy wartete auf die Räder statt auf die olympische Öffentlichkeit.

Was sich nicht überträgt:

• Die Autorität des Ergebnisses. Sechs Goldmedaillen verdienen ein Gespräch mit einem Händler. Sie verdienen keinen Verkauf an eine Pendlerin, die nie einen Keirin gesehen hat.
• Ein einzelner, fester Peak. Spiele haben ein Datum. Ein Geschäft hat Saisons, Cash-Zyklen und das Geschäftsjahr eines Partners, die sich alle zugleich bewegen.
• Kontrolle des Systems. Auf der Bahn war Hoys Team um seine Leistung gebaut. Im Einzelhandel saß seine Marke in jemandes Geschäft, und er kontrollierte nicht, was damit geschah.

Wenn Sie von einer Meisterschaft kommen und jemand nächsten Quartal Ihren Namen auf einem Produkt will, ist Hoy eine nützliche Bremse. Das ist der Übergang, an dem ich in meinem Coaching für Athleten, die ins Geschäft wechseln arbeite. Ich bin in Irland als Junior gerannt, nicht bei Olympia, aber die Frage ist auf jeder Ebene dieselbe: tut die Medaille die Arbeit, oder tut es das Produkt?