--- title: "Tom Boonen: von Paris–Roubaix zum Autohandel - Linus Murphy" description: Der Weltmeister von 2005 ist Mitinhaber von Iconiccars, Donkervoort-Händler für Belgien. Wie er mit Autoleuten gründete und das Geschäft neu schnitt. url: https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/tom-boonen/ language: de type: article author: Linus Murphy author_url: https://linusmurphy.com/de/ueber-mich/ published: 2026-05-28 modified: 2026-05-28 --- [Vom Peloton in den Vorstand](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/) # Tom Boonen: vom Kopfsteinpflaster zum Supercar-Handel von [Linus Murphy](https://linusmurphy.com/de/ueber-mich/) Belgien · Iconiccars (Iconic Cars); Donkervoort-Händler für Belgien · Automobilhandel ![Leerer gepflasterter Feldweg in Flandern im Herbst, keine Radfahrer](https://linusmurphy.com/images/peloton/tom-boonen.webp) Szene aus dem Radsport, ohne erkennbaren Fahrer. Tom Boonens zweite Karriere ist ein Autogeschäft, keine Radmarke. Der Weltmeister von 2005 ist Mitinhaber von Iconiccars, einem belgischen Händler seltener Sportwagen, den Donkervoort 2021 zum offiziellen Händler für Belgien machte. Er wählte Partner, die das Handwerk schon kannten, und baute die Firma neu, als die erste Version aufhörte, sich nach ihm anzufühlen. Ich finde dieses Profil eines der nützlicheren in [Vom Peloton in den Vorstand](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/), weil es kein Abschiedsprojekt ist. Es ist ein Mann, der in das Handwerk wechselt, das er fast sein ganzes Leben als Hobby studiert hat, und lernt, dass Ruhm und Leidenschaft allein kein Geschäftsmodell sind. ## Was hat Tom Boonen auf dem Rad gewonnen? Boonen war Spezialist für die Pflasterklassiker: Straßenweltmeister 2005, viermal Sieger von Paris–Roubaix und dreimal Sieger der Flandern-Rundfahrt. [Bicyclings Ruhestandsbericht](https://www.bicycling.com/racing/a20032305/retiring-boonen-enjoys-final-rollercoaster/) setzt seine Karrieresumme auf mehr als 100 Siege, einschließlich des Grünen Trikots der Tour de France 2007. [Das lange Gespräch von Cyclist mit ihm](https://www.cyclist.co.uk/in-depth/i-suffered-less-at-roubaix-than-flanders-tom-boonen-in-retirement) füllt die Form. Er wurde 2002 Profi bei US Postal, fuhr dann von 2003 bis 2017 für QuickStep. Er gewann Roubaix 2005, 2008, 2009 und 2012. 2005 holte er das Double Flandern–Roubaix und den Weltmeistertitel in derselben Saison, und 2012 gewann er beide Pflastermonumente erneut, womit er den Rekord an Siegen in jedem der beiden Rennen einstellte. Sein großer Rivale auf diesen Straßen war Fabian Cancellara. Cancellara sagte später zu [Cyclist](https://www.cyclist.co.uk/news/fabian-cancellara-on-life-in-retirement-i-m-busier-now-than-when-i-raced): “when I rode there was me and Tom Boonen.” — als ich fuhr, gab es mich und Tom Boonen. Die beiden verließen das Rennen in verschiedene Richtungen: [Cancellara ging ins Teameigentum](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/fabian-cancellara/), Boonen ging zu den Autos. Dieselben Rennen, dieselbe Ära, zwei ziemlich verschiedene Antworten auf das, was als Nächstes kommt. Die Akte hat eine dunklere Passage, und ich nenne sie. Im Mai 2008 wurde Boonen in einer Trainingskontrolle der flämischen Regierung positiv auf Kokain getestet. [Cycling Weekly berichtete](https://www.cyclingweekly.com/news/latest-news/boonen-excluded-from-tour-de-france-by-organiser-95371), Kokain sei außerhalb des Wettkampfs keine verbotene Substanz gewesen und er habe keine sportrechtliche Sperre erhalten, aber der Organisator der Tour de France schloss ihn vom Rennen 2008 aus. Cyclist zählt drei positive Tests auf Kokain zwischen 2007 und 2009. Dasselbe Stück berichtet, belgische Behörden hätten ihn der Steuerhinterziehung über die Jahre in Monaco beschuldigt und ihn mit 2 Millionen € belegt. ## Was lernt ein Klassikerchampion, das ein CEO nutzen kann? Drei Dinge: wie man mit einem Team gewinnt, wie man Ruhm führt, und wie man ein langes Rennen liest. Boonen spricht gut über alle drei, und seine eigenen Worte nützen mehr als meine Zusammenfassung. Zum Team sagte er Cyclist: “I helped make the team and they helped make me. Guys with us rode 10% better than they used to because of the team ethic.” — ich habe geholfen, das Team zu machen, und sie haben geholfen, mich zu machen. Die Jungs bei uns fuhren 10 % besser als zuvor, wegen der Teamethik. Das ist eine Beschreibung von Kultur als Leistungshebel, von jemandem, der 15 seiner 16 Profisaisons in dem verbrachte, was Cyclist wohl das stärkste Klassikerteam der Geschichte nennt. Jeder CEO, der Kultur für ein Poster hält, sollte das zweimal lesen. Zum Ruhm war er ehrlich über das Jahr, in dem er Weltmeister wurde: “I was 24 or 25 and neither me nor the team handled it too well. We took on too much.” — ich war 24 oder 25, und weder ich noch das Team sind gut damit umgegangen. Wir haben zu viel angenommen. Denselben Satz höre ich von Gründern nach einer großen Finanzierungsrunde und von Führungskräften nach einer öffentlichen Beförderung. Erfolg fügt Anfragen schneller hinzu, als er Kapazität hinzufügt. Der [Reihenteil zu den Versuchungen erfolgreicher Führungskräfte](https://linusmurphy.com/de/leitfaden/warum-erfolgreiche-fuehrungskraefte-stocken/die-versuchungen-erfolgreicher-fuehrungskraefte/) handelt genau von diesem Moment. Zum Rennhandwerk beschrieb er die Flandern-Rundfahrt 2012, als er in einer Spitzengruppe mit Filippo Pozzato und Alessandro Ballan war: “I pretended I was dead.” — ich tat so, als wäre ich tot. Er ließ sie glauben, er sei geschlagen, und ließ sie nie gehen. “Cycling’s such a mental game,” sagte er — Radsport ist so ein mentales Spiel. “You have to create the right circumstances for you.” — Sie müssen die richtigen Umstände für sich schaffen. In einer Verhandlung oder einer Vorstandsdebatte zählt Timing mehr als Kraft. ## Wie endete seine Rennkarriere, und was kam danach? Er fuhr sein letztes Rennen bei Paris–Roubaix am 9. April 2017, wurde 13., und wechselte noch im selben Jahr in den Motorsport. [Cyclingnews berichtete](https://www.cyclingnews.com/news/boonen-calls-it-a-career-it-was-time/), er habe keine Reue: “It was time. I’m happy it’s finally this day.” — es war Zeit. Ich bin froh, dass dieser Tag endlich da ist. Gefragt, was er als Nächstes tun würde, antwortete er: “Now? I’m going to look for my car.” — jetzt? Ich suche mein Auto. Es war ein Scherz am Teambus, und auch der Plan. [Classic Driver](https://www.classicdriver.com/en/article/sponsored-content/championship-cycling-trading-supercars-tornado-tom-boonen) berichtete, er habe die Motorsportlizenz geholt und weniger als einen Monat nach dem Rücktritt beim 25-Stunden-VW-Fun-Cup in Spa-Francorchamps angetreten. (Derselbe Artikel datiert den Rücktritt fälschlich auf 2015; die Rennberichte setzen ihn auf April 2017.) [Donkervoort](https://www.donkervoort.com/en/news/new-dealership-in-belgium-highlights-donkervoorts-expansion-strategy/) datiert den Wechsel in den Motorsport ebenfalls auf 2017. [Autofans](https://autofans.be/nl/nieuws/officieel/47127-tom-boonen-wordt-donkervoortdealer) notiert, er habe die Belcar-Serie mit Sam Dejonghe bestritten. Als Cyclist zu Besuch war, zeigte er eine Trophäe von einem 24-Stunden-Rennen in Dubai, dem ersten Sieg für sein belgisches Team, AC Motorsport. Diese Geschwindigkeit des Übergangs zählt. Die meisten Athleten, die aufhören, brauchen ein oder zwei Jahre, um zu klären, was sie wollen. Boonen brauchte das nicht, weil das zweite Interesse jahrzehntelang neben dem ersten gelaufen war. Er sagte Classic Driver: “Cars and motorsport have always been two of my main interests in life.” — Autos und Motorsport waren immer zwei meiner Hauptinteressen im Leben. Er fügte hinzu, er habe mit 11 ein Schulprojekt über den Bugatti EB110 gemacht und immer Autozeitschriften zu den Rennen mitgenommen. ## Was ist Iconiccars, und wer führt es? Iconiccars ist ein Händler seltener Sportwagen und Supercars, gegründet mit etablierten Autohändlern, nicht von Boonen allein. Classic Driver beschrieb es 2019 als den Supercar-Handel, den er in Tienen mit Joeri Vanhumbeek gegründet hatte, CEO des Carconnex-Netzwerks. Dieser Artikel von 2019 ist als Sponsored markiert, und seine Produktion wurde von Iconiccars unterstützt, also behandle ich die Beschreibung des Geschäfts als die eigene Darstellung der Firma. Die Zitate sind trotzdem seine. Darin beschrieb er den Bestand als ultra-seltene Supercars und Hypercars, und das Angebot als Service: “There will always be a market for the rarest and most special cars.” — es wird immer einen Markt für die seltensten und besondersten Autos geben. Beim Besuch von Classic Driver standen auf dem Boden ein gelber Ferrari Sergio, eines von sechs gebauten, ein Italdesign ZeroUno, eines von fünf, und ein Donkervoort D8 GTO-RS. Dieses letzte Auto ist ein Hinweis darauf, wohin das Geschäft als Nächstes gehen würde. Die Größe des Bestands ist nicht trivial. Boonen sagte Cyclist, der Showroom habe zwei McLaren P1, einen Aston Martin One-77 und einen Bugatti Veyron verkauft. Er sagte auch, es nehme nicht viel seiner Zeit in Anspruch, und es helfe ihm, die Struktur und den Wettbewerb zu ersetzen, die er nach dem Rennen vermisste. Dieser letzte Punkt verdient Aufmerksamkeit. “For 20 years, everything’s clear,” sagte er — 20 Jahre lang ist alles klar. “You have your goals.” — Sie haben Ihre Ziele. Der Rücktritt nimmt den Kalender weg, und ein Geschäft bringt einen zurück. Denselben Sog sehe ich bei Führungskräften, die eine große Rolle verlassen: das nächste Projekt gilt teils der Arbeit und teils dem Wiederbekommen der Struktur. Beides ist legitim. Es hilft zu wissen, welches von beiden Sie kaufen. ## Warum hat er das Geschäft neu gebaut? Weil die erste Version Autos als Investments behandelte, und sein Interesse Autos als Maschinen zum Fahren galt. Im Februar 2021 sagte er [Made in Kempen](https://www.made-in.be/kempen/tom-boonen-passie-is-de-motor-van-iconiccars/), seine Geschichte bei Iconiccars habe etwas unter vier Jahren zuvor begonnen, als sie Teil des Autohändlers Carconnex in Tienen war. Diese erste Phase beschrieb er schlicht. Es ging vor allem um Supercars wie McLarens und Ferraris, zu einer Zeit, als viele Käufer sie als Investments sahen. Iconiccars verkaufte neue und gebrauchte Wagen aus dem Bestand. Er konnte sein Herz aber nicht hineinstecken, weil das Projekt zu sehr Investment war und zu wenig Leidenschaft. Also zog das Geschäft um. Iconiccars ging mit dem Löwener Unternehmer Steven Lismont nach Zandhoven bei Antwerpen, und die beiden setzten sich eine neue Identität. Boonen sagte, sie wollten ehrlichen, transparenten Autohandel für Enthusiasten. Er störte sich daran, dass Sportwagen in Sammlungen verschwanden und nie mehr als 3.000 Kilometer fuhren: sie waren gebaut, um gefahren zu werden. Das ist der Teil, den ich einem Vorstand vorlegen würde. Boonen ist nicht von einem Geschäft weggelaufen, das nicht stimmte. Er behielt die Substanz und das Netzwerk, änderte die Partnerstruktur und verschob den Kunden vom Investor zum Enthusiasten. Das ist ein Strategie-Reset, gemacht von einem Gründer, der ehrlich zu sich war, warum die erste Version falsch wirkte. ## Was fügt die Donkervoort-Vertretung hinzu? Es ist die Bestätigung eines Herstellers, die ein berühmter Name sich selbst nicht geben kann. Am 18. Februar 2021 [kündigte Donkervoort an](https://www.donkervoort.com/en/news/new-dealership-in-belgium-highlights-donkervoorts-expansion-strategy/), Iconic Cars in Zandhoven sei Händler für Belgien geworden, die sechste Vertretung in Europa. Der niederländische Hersteller sagte, die Vertretung sei von “experienced dealer Steve Lismont” — erfahrenem Händler Steve Lismont — und Boonen entwickelt worden und werde neue und gebrauchte Donkervoorts verkaufen und Wagen zur Wartung an den Sitz in Lelystad schicken. Geschäftsführer Denis Donkervoort war konkret zu Boonens Rolle: “Tom has owned a Donkervoort for five years and believes in our product so much that he’s invested his own time and money to become a part of our future as well.” — Tom besitzt seit fünf Jahren einen Donkervoort und glaubt so sehr an unser Produkt, dass er eigene Zeit und eigenes Geld investiert hat, um auch Teil unserer Zukunft zu werden. Dieser Satz trennt einen Eigentümer von einem Botschafter. Boonen war zuerst Kunde, dann Investor und Operator. Seine eigene Zeile in der Mitteilung: “To be granted the dealership rights in Belgium is a huge honour.” — die Händlerrechte für Belgien zu erhalten ist eine große Ehre. Rechte werden gewährt, und sie können entzogen werden. Ein Hersteller wählt Händler danach, wie sie verkaufen und Kunden betreuen, nicht nach Roubaix-Pflaster. Die Mitteilung zeigte auch, wie der Händler verkaufen wollte: indem er dort auftaucht, wo Eigentümer fahren. Iconic Cars wollte die meisten Premium-Trackdays von Donkervoort in dem Jahr besuchen, beginnend in Spa-Francorchamps am 27. März. Für einen früheren Rennfahrer, der Fahrerautos verkauft, ist die Strecke der Showroom. Es ist auch ein Vertriebskanal, den sein Ruhm stützt, und den das Handwerkswissen seines Partners umsetzen muss. [Autofans](https://autofans.be/nl/nieuws/officieel/47127-tom-boonen-wordt-donkervoortdealer) beschrieb Boonen als einen der Manager der Firma neben Lismont und notierte, Iconic Cars bleibe ein unabhängiger Vertrieb. In der Rennwelt war er immer der geschützte Leader gewesen. Hier war er Partner in einem kleinen unabhängigen Handel. ## Verdient das Geschäft Geld? Die eine belegbare Zahl ist ein Gewinn von knapp über einer Viertel Million Euro im Geschäftsjahr bis Ende August 2021. [P-Magazine](https://p-magazine.com/nl/articles/goed-jaar-voor-iconiccars-van-tom-boonen-en-co) berichtete sie aus den veröffentlichten Abschlüssen der Firma und sagte, sie mindere einen Verlustvortrag. Derselbe Bericht sagt, Boonen halte seinen Anteil über die eigene Firma, und die Muttergesellschaften Germanus und TB Solutions hätten erklärt, die Firma weiter finanziell zu stützen. Eine verlässliche Umsatzzahl, eine Kopfzahl oder geprüfte Ergebnisse späterer Jahre habe ich nicht gefunden. Ich rate sie nicht. Was die Zahlen zeigen, ist ein Geschäft, das einen Verlust in den Büchern hatte, dann ein Gewinnjahr nach dem Reset und der Donkervoort-Ernennung. Ein gutes Jahr ist kein Trend. Aber es ist eine echte Gewinn-und-Verlust-Rechnung, und das ist mehr, als die meisten zweiten Karrieren von Champions vorzeigen können. ## Was reist vom Rennen in eine Firma – und was nicht? Das zweite Handwerk reist; die Palmarès nicht. Boonens langes Interesse an Autos gab ihm Geschmack, ein Netzwerk und Glaubwürdigkeit bei Enthusiasten, und seine Siege öffneten die Tür. Weder das eine noch das andere verkauft an einem nassen Mittwoch ein Auto, und er tat nicht so. Vier Lehren, die ich aus diesem Profil in einen Vorstand mitnehmen würde: 1. **Halten Sie ein zweites Handwerk lebendig, solange Sie noch im ersten sind.** Boonens Autozeitschriften im Teambus waren eine Lehre. Leader, die nur den aktuellen Job haben, haben nichts, in das sie treten, wenn er endet. 2. **Gründen Sie mit Menschen, die das Handwerk schon führen.** Vanhumbeek in Tienen und Lismont in Zandhoven kannten das Geschäft. [Sich mit den richtigen Menschen umgeben](https://linusmurphy.com/de/leitfaden/sich-mit-den-richtigen-menschen-umgeben/) ist kein Slogan, wenn Sie neu in einer Branche sind. Es ist der Plan. 3. **Bauen Sie die Version neu, die nicht die Ihre ist.** Er sagte schlicht, die investmentgetriebene erste Phase habe sein Herz nicht gehalten, und das Geschäft änderte die Form. Viele Gründer führen weiter ein Modell, an das sie nicht mehr glauben, weil es auf dem Papier funktioniert. 4. **Stecken Sie Geld hinein.** Donkervoorts Zeile über “his own time and money” ist der Unterschied zwischen einem Gesicht auf dem Stand und einem Eigentümer. Der Vergleich mit anderen Klassikerfahrern nützt. [Sean Kelly blieb im Sport](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/sean-kelly/), baute eine Akademie und ein Team nah an den Straßen, auf denen er gefahren war. [Eddy Merckx lernte Rahmen zu bauen](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/eddy-merckx/), bevor er sie verkaufte, und fand einen Lehrer dafür. Boonen verließ die Lieferkette des Sports ganz und ging in das Handwerk, dem er seit der Kindheit gefolgt war. Keiner der drei Wege ist der richtige. Jeder wurde absichtlich gewählt. Was nicht reist, ist die Gewohnheit des geschützten Leaders. In einem Klassikerteam wird der Leader von allen anderen zum entscheidenden Moment gebracht. Ein kleiner Handel hat keine Domestiken. Wenn das Geschäft nur funktioniert, wenn der berühmte Partner im Showroom steht, haben Sie ein Meet-and-Greet gebaut, keine Firma. Diese Lücke arbeite ich mit Athleten und Führungskräften in [meinem Coaching vom Spitzensport in den Vorstand](https://linusmurphy.com/de/leistungen/vom-spitzensport-in-den-vorstand/) durch, und die erste Frage ist immer dieselbe: was ist Ihr zweites Handwerk, und wer kann es schon führen? ### Zeitlinie vom Rennen zum Unternehmen | Jahr | Rennen | Unternehmen | | --- | --- | --- | | 2002 | Wird Profi bei US Postal | — | | 2005 | Gewinnt Flandern, Paris–Roubaix und den Straßenweltmeistertitel | — | | 2008 | Zweiter Paris–Roubaix-Sieg; von der Tour nach Kokaintest ausgeschlossen | — | | 2012 | Double Flandern–Roubaix zum zweiten Mal | — | | 2017 | Letztes Rennen, Paris–Roubaix, 9. April; Wechsel in den Motorsport | Ungefähr zu dieser Zeit beginnt seine Geschichte bei Iconiccars, dann Teil von Carconnex in Tienen | | 2019 | Motorsport | Classic Driver besucht den Showroom in Tienen, gegründet mit Joeri Vanhumbeek | | 2021 | Motorsport | Iconiccars in Zandhoven mit Steven Lismont; Donkervoort-Händler für Belgien ab 18. Februar | | 2021 (Geschäftsjahr bis August) | — | Gewinn von knapp über 250.000 €, berichtet von P-Magazine | Was Führungskräfte mitnehmen können - Boonens zweites Handwerk, Autos, war Jahrzehnte alt, bevor er aufhörte. Benennen Sie Ihres, solange Sie das erste noch haben. - Er gründete mit etablierten Autohändlern, zuerst in Tienen und dann mit Steven Lismont in Zandhoven. - Als die erste Version sich nach Investmenthandel anfühlte statt nach Verkauf an Enthusiasten, bauten er und sein Partner neu. - Eine Herstellervertretung und ein berichteter Gewinn sind Tests, die eine Palmarès nicht für Sie besteht. ## Fragen, die mir gestellt werden **Welches Geschäft führt Tom Boonen?** Er ist Mitinhaber von Iconiccars, einem Händler seltener Sportwagen und Supercars, jetzt in Zandhoven, Belgien. Im Februar 2021 ernannte Donkervoort die Firma zum offiziellen Donkervoort-Händler für Belgien. **Wer sind Boonens Geschäftspartner?** Classic Driver berichtete 2019, er habe Iconiccars in Tienen mit Joeri Vanhumbeek gegründet, CEO des Carconnex-Netzwerks. Das Geschäft zog später mit Steven Lismont nach Zandhoven, einem erfahrenen Händler, den Donkervoort als Mitentwickler der Vertretung nennt. **Wann hörte Tom Boonen mit dem Radsport auf?** Sein letztes Rennen war Paris–Roubaix am 9. April 2017, Platz 13. Noch im selben Jahr wechselte er in den Motorsport, und seine Geschichte bei Iconiccars begann ungefähr zur selben Zeit. **Ist Iconiccars profitabel?** P-Magazine berichtete, die Firma habe im Geschäftsjahr bis Ende August 2021 einen Gewinn von knapp über einer Viertel Million Euro gemacht, der einen Verlustvortrag minderte. Das ist die einzige Finanzzahl, die ich belegen konnte. **Ist Tom Boonen je bei einer Dopingkontrolle durchgefallen?** Ja, auf Kokain, in einer Trainingskontrolle im Mai 2008. Es gab keine sportrechtliche Sperre, aber die Organisatoren schlossen ihn von der Tour de France jenes Jahres aus. **Was kann ein CEO aus Boonens zweiter Karriere lernen?** Wählen Sie Partner, die das Handwerk schon führen, und seien Sie bereit, ein Geschäft neu zu bauen, das auf dem Papier funktioniert, aber nicht zu Ihnen passt. Der Ruhm öffnete Türen; die Händlerrechte und die Bücher mussten getrennt verdient werden. ## Quellen Quelle in englischer Sprache 1. [Boonen calls it a career: 'It was time'](https://www.cyclingnews.com/news/boonen-calls-it-a-career-it-was-time/) — Cyclingnews, 9. April 2017 2. [Retiring Boonen Enjoys Final Rollercoaster](https://www.bicycling.com/racing/a20032305/retiring-boonen-enjoys-final-rollercoaster/) — Bicycling, 10. April 2017 3. [Boonen excluded from Tour de France by organiser](https://www.cyclingweekly.com/news/latest-news/boonen-excluded-from-tour-de-france-by-organiser-95371) — Cycling Weekly, 11. Juni 2008 4. ['Flanders is hardest to win': Tom Boonen in retirement](https://www.cyclist.co.uk/in-depth/i-suffered-less-at-roubaix-than-flanders-tom-boonen-in-retirement) — Cyclist, 28. März 2021 5. [From championship cycling to trading supercars with 'Tornado Tom' Boonen](https://www.classicdriver.com/en/article/sponsored-content/championship-cycling-trading-supercars-tornado-tom-boonen) — Classic Driver, 24. September 2019 6. [Tom Boonen: "Passie is de motor van Iconiccars."](https://www.made-in.be/kempen/tom-boonen-passie-is-de-motor-van-iconiccars/) — Made in Kempen, 28. Februar 2021 7. [New dealership in Belgium highlights Donkervoort's expansion strategy](https://www.donkervoort.com/en/news/new-dealership-in-belgium-highlights-donkervoorts-expansion-strategy/) — Donkervoort Automobielen, 18. Februar 2021 8. [Tom Boonen wordt Donkervoort-dealer](https://autofans.be/nl/nieuws/officieel/47127-tom-boonen-wordt-donkervoortdealer) — Autofans, 22. Februar 2021 9. [Goed jaar voor IconicCars van Tom Boonen en Co](https://p-magazine.com/nl/articles/goed-jaar-voor-iconiccars-van-tom-boonen-en-co) — P-Magazine, 6. Mai 2022 10. [Fabian Cancellara on life in retirement: 'I'm busier now than when I raced'](https://www.cyclist.co.uk/news/fabian-cancellara-on-life-in-retirement-i-m-busier-now-than-when-i-raced) — Cyclist, 1. November 2019 ![Porträt von Linus Murphy](https://linusmurphy.com/images/portraits/linus-headshot.jpg) **[Linus Murphy](https://linusmurphy.com/de/ueber-mich/)** Executive Coach auf höchstem Niveau Ebenfalls in dieser Reihe: [Eddy Merckx](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/eddy-merckx/); [Greg LeMond](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/greg-lemond/); [Sean Kelly](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/sean-kelly/); [Chris Boardman](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/chris-boardman/); [Sir Chris Hoy](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/chris-hoy/); [Alberto Contador](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/alberto-contador/); [Fabian Cancellara](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/fabian-cancellara/); [Jonathan Vaughters](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/jonathan-vaughters/); [Pat McQuaid](https://linusmurphy.com/de/vom-peloton-in-den-vorstand/pat-mcquaid/). ## Nächster Schritt Ich begleite jedes Quartal nur eine begrenzte Zahl von Führungskräften, damit die Arbeit Tiefe behält. Buchen Sie ein vertrauliches 30-minütiges Gespräch. Dann sehen wir, ob wir zusammenpassen. [Buchen Sie ein 30-minütiges Strategiegespräch](https://linusmurphy.com/de/kontakt/)